古代國(guó)家的郵驛網(wǎng)絡(luò)
埃及郵驛
埃及是世界上最早建立郵驛的國(guó)家。公元前30世紀(jì)的第三王朝已建立郵驛，在考古發(fā)現(xiàn)的繪畫(huà)上，有信使向埃及法老呈交信件的場(chǎng)面。在第十二王朝(約公元前20世紀(jì)一前1780年)已建立了傳令組織，法老同其屬?lài)?guó)敘利亞的君主之間保持著固定的通信聯(lián)系�？脊艑W(xué)家發(fā)現(xiàn)一封上敘利亞米坦尼國(guó)國(guó)王寄給埃及國(guó)王阿美諾菲斯六世的信，信中對(duì)后者父親的去世表示哀悼。古代埃及有一個(gè)快速信使組織，采用驛馬傳遞；而在尼羅河流域的運(yùn)河網(wǎng)中，信使坐著用雙腳操縱的平底方頭船前進(jìn)。
亞述郵驛
公元前10世紀(jì)，正在擴(kuò)張的亞述帝國(guó)為加強(qiáng)對(duì)各地區(qū)的控制，以底格里斯河流域的亞述城為中心建筑石砌驛道，沿途并設(shè)有驛站，驛道與驛站專(zhuān)供官用，驛道遺跡至今還存在。
波斯郵驛
公元前日世紀(jì)強(qiáng)盛起來(lái)的波斯帝國(guó)在亞述驛道的基礎(chǔ)上加強(qiáng)建設(shè)，修筑了四通八達(dá)的驛道網(wǎng)，沿途設(shè)有驛站，配有專(zhuān)職官員管理，以利傳達(dá)政令和調(diào)動(dòng)軍隊(duì)。居魯士國(guó)王(公元前558～前529年在位)創(chuàng)立了分程傳遞的郵傳制度。規(guī)定每一條路線都在相當(dāng)一天路程的距離建立一個(gè)驛站，專(zhuān)門(mén)接應(yīng)分程傳遞的人員和馬匹。信使由騎兵擔(dān)任，信使們不分晝夜，不論雨雪寒暑，都要以最快速度前進(jìn)。到達(dá)一站，迅速交給第二人，然后再依此傳遞，直至目的地為止。如天黑到達(dá)，另一信使則在夜間接著行進(jìn)。驛站長(zhǎng)官負(fù)責(zé)到站信使的交接，安排住宿，提供馬匹，管理財(cái)務(wù)。每個(gè)驛站均有馬廄，由馬夫照料驛馬。這種制度的創(chuàng)立為世界郵驛史寫(xiě)下重要的一頁(yè)。
希臘郵驛
由于多山和城邦分立，古代希臘未能建立遍布全境的驛道網(wǎng)。在城邦之間為了保持聯(lián)系，安排了送信者，開(kāi)始多徒步傳遞，后來(lái)才設(shè)立驛站，利用馬匹送信。希臘海島較多，希臘人建立了獨(dú)特的火炬報(bào)信制度。公元前458年，詩(shī)人埃斯希盧斯曾描述了大約公元前1180年特洛伊被圍時(shí)傳遞消息的情形：信使們飛快地傳遞著火炬，從一個(gè)島的山頂上把消息傳到另一個(gè)島，對(duì)方看到信號(hào)后又以同樣辦法，從自己島的山頂上通過(guò)火炬把消息傳到第三個(gè)島，這樣繼續(xù)下去，直到傳遍各處為止。大約在公元前350年，希臘人已經(jīng)利用火炬的不同高度表示不同的詞語(yǔ)。辦法是用一個(gè)有小孔的銅罐，上面刻有度數(shù)，信號(hào)站長(zhǎng)在舉起火炬時(shí)就拔去塞子，水位每降一度，就改變火炬的高度，以表達(dá)約定的意思。公元前150年左右，火炬報(bào)信辦法又有改進(jìn)，即利用不同數(shù)量火炬的組合，表示不同的數(shù)字或字母，這樣就可以傳遞較完整的消息。
羅馬郵驛
古羅馬帝國(guó)(公元前30～395)強(qiáng)盛時(shí)版圖龐大，東起幼發(fā)拉底河上游，西至西班牙，北至多瑙河、萊茵河一帶，南抵非洲北部。為實(shí)行統(tǒng)治，羅馬繼承了波斯的郵驛制度，在整個(gè)地中海地區(qū)建立了驛道網(wǎng)，并按一定距離建立驛站�！逗鬂h書(shū)•西域傳》記載當(dāng)時(shí)羅馬情形：“地方數(shù)千里，有四百余城，小國(guó)役屬者數(shù)十。以石為城郭，列置郵亭，皆堊‘既/土'之……鄰國(guó)使到其界首者，乘驛詣王都……”西方諺語(yǔ)：“條條道路通羅馬”，反映了古羅馬驛道的發(fā)達(dá)。在法國(guó)從圖爾到布爾日的路上，有一個(gè)叫提修斯的別墅，其主要建筑物是古羅馬遺留的馬廄，大約可以容納60匹驛馬。1852年在羅馬北部發(fā)現(xiàn)4個(gè)約10厘米高的圓柱形盛水銀器，外側(cè)刻有從加的斯列到羅馬沿線驛站的名稱(chēng)。
古羅馬的郵驛機(jī)構(gòu)是軍事和行政機(jī)構(gòu)的組成部分�，F(xiàn)存的古羅馬文獻(xiàn)有關(guān)于驛站人員數(shù)量和職責(zé)分工的規(guī)定。皇帝近衛(wèi)軍的行政長(zhǎng)官主管郵驛，這個(gè)行政長(zhǎng)官屬下的檢查員監(jiān)督郵件轉(zhuǎn)運(yùn)和規(guī)章制度的實(shí)施，省或地區(qū)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)墓賳T則管理本省或地區(qū)的郵驛事務(wù)。驛站長(zhǎng)負(fù)責(zé)檢查信使的護(hù)照并記錄他們到達(dá)和離開(kāi)的時(shí)間，驛站長(zhǎng)所管理的馬夫、御者、鐵匠則由奴隸充當(dāng)。在世界郵驛史上，古羅馬帝國(guó)最早用輕便的兩輪馬車(chē)做郵車(chē)，這種郵車(chē)由兩匹馬拉，運(yùn)載量為200公斤。郵車(chē)按法定的規(guī)格建造，并須通過(guò)檢驗(yàn)。建造郵車(chē)的費(fèi)用由國(guó)家支出，驛站的經(jīng)費(fèi)由地方公眾負(fù)擔(dān)。馬拉郵車(chē)作為傳遞郵件工具長(zhǎng)期在歐洲使用。
羅馬帝國(guó)在公元395年分裂為東西兩部分。西羅馬帝國(guó)滅亡于476年，東羅馬帝國(guó)(又稱(chēng)拜占庭帝國(guó))存在至li53年。羅馬郵驛在羅馬帝國(guó)原來(lái)統(tǒng)治的地區(qū)有著長(zhǎng)時(shí)期的影響。公元800年，查理大帝(742～811)大肆擴(kuò)張，法蘭克王國(guó)成為查理曼帝國(guó)，版圖西臨大西洋，北達(dá)北海，東至易北河和波希米亞，南抵意大利中部，全國(guó)分為98郡，委派伯爵治理，查理大帝通過(guò)郵驛信使維持同被征服屬地的聯(lián)系。騎馬的信使持有優(yōu)先用馬的證件，妨礙信使騎馬前進(jìn)的人要受懲罰，如果是奴隸，將被剃發(fā)并剝光衣服，英文post，法文poste，德文Post，俄文*O*Ta都可以溯源到拉丁文，用以表示郵政或與郵遞、郵政有關(guān)的事物，如郵局、郵件、驛站等。
阿拉伯郵驛
阿拉伯帝國(guó)在8世紀(jì)時(shí)征服了敘利亞、巴勒斯坦、埃及、非訓(xùn)北岸及西班牙等入中亞細(xì)亞、阿富汗和印度西北部。為統(tǒng)治地跨亞、非、歐三洲的領(lǐng)土，阿拔斯王朝(750～1258)仿照東羅馬郵驛制度，修筑了以首都巴格達(dá)為中心的驛道網(wǎng)。干線東達(dá)中亞的錫爾河，東南到波斯灣，西通敘利亞，北抵伊拉克北部的摩蘇爾，干線的兩側(cè)還設(shè)有若干支線。在巴格達(dá)設(shè)立了管理郵驛的中央機(jī)構(gòu)，在各省設(shè)立了900多個(gè)驛站。
東亞郵驛
—地處東亞的中國(guó)在郵驛建設(shè)方面有自己的獨(dú)創(chuàng)性。早在3000年前的周代，郵驛已具一定規(guī)模。以后歷代均有發(fā)展創(chuàng)造并對(duì)鄰近國(guó)家，如朝鮮、日本等產(chǎn)生影響。日本孝德天皇(年號(hào)大化，645～650在位)曾仿照唐代郵驛建立了名為“飛腳”的專(zhuān)門(mén)傳送官方書(shū)信的郵驛制度，設(shè)置驛站。飛腳通常派出兩名信使送信，一前一后，前面一個(gè)挑著掛在竹竿上的燈籠。這種燈籠是飛腳的專(zhuān)用標(biāo)志，警告路人立即讓路。日本這個(gè)時(shí)期建立的郵驛制度延續(xù)到1871年現(xiàn)代郵政開(kāi)始時(shí)才被廢除。
