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　　雖然名叫東北航空，可如今卻陷入到在總部沈陽(yáng)沒(méi)有一條航線的尷尬窘境。為了追尋一線生機(jī)，東北航空將幾乎全部“家當(dāng)”從沈陽(yáng)調(diào)往桂林，并開(kāi)通桂林飛往北海、三亞、百色等地的航班。一時(shí)間，挽留聲、重組聲、更名聲驟起。而面對(duì)已經(jīng)離“老家”越來(lái)越遠(yuǎn)的東北航空和稀缺的“殼”資源，遼寧、廣西這兩個(gè)相距遙遠(yuǎn)的地方政府之間，以及東北航空心思各異的股東們之間，正在進(jìn)行著一番激烈的討論和博弈。

 　　“銀鷹”南飛？

　　“目前，只有公司機(jī)關(guān)和運(yùn)行控制部門(mén)留在沈陽(yáng)，其余的都已遷移桂林。”當(dāng)天，東北航空有限公司總部相關(guān)人士告訴記者，從去年12月起，該公司已停飛所有原沈陽(yáng)的航線，并將幾乎全部“家當(dāng)”——2架ERJ145支線飛機(jī)、5套機(jī)組以及100多名空勤、地勤和管理人員從沈陽(yáng)調(diào)往桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并于去年12月8日，先后開(kāi)通桂林——百色，桂林——北海等多條區(qū)內(nèi)航線，并成為廣西區(qū)內(nèi)繼南航股份公司、深圳航空公司之后的第三家基地航空公司。另一架A319飛機(jī)則轉(zhuǎn)租給鷹聯(lián)航空。

　　對(duì)于東北航空南下的原因，遼寧省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司總經(jīng)理宋玉岐分析，金融危機(jī)之下，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格的大漲，使東北航空面臨巨大的成本支出，加之股東并沒(méi)有將全部精力花在管理和發(fā)展上，導(dǎo)致東北航空的經(jīng)營(yíng)狀況不佳，面臨資金鏈斷裂的困難。而為幫助公司擺脫困境，兩家大股東提出了將東北航空轉(zhuǎn)移到廣西發(fā)展的意見(jiàn)，原因是廣西旅游文化資源豐富，政策較為寬松，中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)建成后，區(qū)內(nèi)外的市場(chǎng)空間廣闊。

　　廣西四市聯(lián)手收購(gòu)

　　宋玉岐告訴記者，由于東北航空營(yíng)運(yùn)艱難，公司重組已經(jīng)納入議事日程。記者了解到，為激活東北航空，沈陽(yáng)市政府曾希望深圳、杭州幾家公司重組東北航空，但最終未能如愿。

　　目前，廣西政府也對(duì)擁有一家本土航空公司表示出興趣，四座廣西城市有意“組團(tuán)兒”注資東北航空，將其更名為桂林航空公司。據(jù)介紹，廣西很多城市的地面交通還不是很發(fā)達(dá)，利用支線航班架設(shè)起城市間的溝通橋梁，減少兩地間的運(yùn)輸距離，是發(fā)展的需要。雖然廣西支線市場(chǎng)尚在培育階段，但從各市機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況看，都在快速發(fā)展，桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)和南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要性毋庸置疑，百色、北海等機(jī)場(chǎng)也有著很大的發(fā)展空間，在當(dāng)?shù)卣�府和有關(guān)部門(mén)的大力支持下，支線航空市場(chǎng)會(huì)有更好的發(fā)展。

　　去留之爭(zhēng)

　　宋玉岐告訴記者，關(guān)于東北航空的去留問(wèn)題，目前該公司的四大股東存在分歧，并形成了兩大陣營(yíng)。而對(duì)于東北航空下一步的走向，四大股東仍在進(jìn)行討論。

　　記者了解到，遼寧省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬的遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司是東北航空并列第三大股東，持股16.25%。東北航空其余三個(gè)股東是民營(yíng)房地產(chǎn)企業(yè)沈陽(yáng)中瑞投資有限公司、地方國(guó)企四川航空集團(tuán)公司以及政府機(jī)關(guān)沈陽(yáng)市國(guó)資委，持股比例分別為34%、33.5%、16.25%。

　　宋玉岐表示，在四大股東中，出于自身利益的考慮，沈陽(yáng)市國(guó)資委、遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司兩股東都不希望東北航空轉(zhuǎn)嫁他人。而沈陽(yáng)中瑞投資有限公司和四川航空集團(tuán)則傾向于堅(jiān)持市場(chǎng)原則，從是否有利于公司發(fā)展的角度決定去留。

　　宋玉岐坦言，國(guó)家已經(jīng)不再批準(zhǔn)成立新的航空公司，如果東北航空離開(kāi)沈陽(yáng)，將來(lái)恐怕難以再去組建新的本土公司，沈陽(yáng)的航空樞紐地位將處于被動(dòng)狀態(tài)。雖然只要有兩億元的資金就能把東北航空留在沈陽(yáng)，并能讓其發(fā)展得非常好。不過(guò)，由于地方財(cái)力有限，目前難以籌集大量資金注入東北航空。不過(guò)東北航空最近傳來(lái)重大利好消息：東北航空的問(wèn)題已經(jīng)引起省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視，目前已責(zé)成遼寧省國(guó)資委安排專人抓緊研究方案，相信近期就會(huì)有結(jié)論。

　　宋玉岐認(rèn)為，從全國(guó)來(lái)看，只要是重視航空產(chǎn)業(yè)的城市，都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的。因此，希望有關(guān)部門(mén)能充分認(rèn)識(shí)到用航空拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。

　　沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)高級(jí)記者 白昕

　　新聞鏈接：東北航空小檔案

　　東北航空有限公司經(jīng)中國(guó)民用航空總局及遼寧省、沈陽(yáng)市人民政府批準(zhǔn)于2006年2月成立。是東北地區(qū)成立的第一家地區(qū)性航空公司。由沈陽(yáng)中瑞投資有限公司(34%)、四川航空集團(tuán)公司(33.5%)、沈陽(yáng)市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)(16.25%)、遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司(16.25%)共同投資組成。主要經(jīng)營(yíng)東北地區(qū)至全國(guó)以及區(qū)內(nèi)的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、通用航空業(yè)務(wù)；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。2007年11月8日東北航空首航沈陽(yáng)—天津—成都航線。

　　東北航空有限公司運(yùn)營(yíng)初始階段租賃一架A319、兩架EMB145飛機(jī)。首期開(kāi)通的航線為沈陽(yáng)至哈爾濱、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾、青島、煙臺(tái)、天津等支線航線以及沈陽(yáng)至成都、重慶、溫州、長(zhǎng)沙等航線。

　　運(yùn)營(yíng)初始階段，東北航空依靠四川航空公司建立一支飛行、地面保障隊(duì)伍。由四川航空公司向東北航空輸送飛行人員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)人員。而針對(duì)當(dāng)時(shí)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的特點(diǎn)，東北航空采用“縫隙策略”，依托支線，滿足干線，干、支有機(jī)結(jié)合，打造以沈陽(yáng)為樞紐，以丹東、錦州為兩翼的航空網(wǎng)絡(luò)�？傮w發(fā)展目標(biāo)為立足遼寧，面向東北，輻射全國(guó)。并規(guī)劃逐步發(fā)展成為干、支線航空運(yùn)輸相結(jié)合的綜合性航空企業(yè)。

　　新聞延伸

　　（1）東北航空出現(xiàn)“一折機(jī)票”

　　“鐵鷹”南下已一個(gè)多月，日子究竟過(guò)得如何？1月25日，記者從桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)了解到，憑借低廉的機(jī)票和靈活的線路，東北航空已在廣西初步站穩(wěn)腳跟。除早間航班外，其余航班上座率均達(dá)到了八成以上。

　　據(jù)介紹，東北航空的航線主要有三類：一類是旅游城市航線，比如旅游城市桂林、北海到達(dá)三亞航線，一類是公務(wù)和商務(wù)航線，比如地方城市北海到達(dá)貴陽(yáng)、百色到達(dá)重慶等城市航線，還有一類是區(qū)內(nèi)支線，方便各地城市的交流往來(lái)，比如桂林前往南寧、北海、百色等周邊城市航線。從公司的客源結(jié)構(gòu)來(lái)看，機(jī)票消費(fèi)者分為三類：旅游人群、探親人群、商旅人群。

　　記者從桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)票務(wù)部門(mén)了解到，為了搶占市場(chǎng)，東北航空在桂林的機(jī)票價(jià)格已低至一折，以1月31日桂林-百色的航班為例，含稅價(jià)才110元。與從桂林開(kāi)往百色的K393次火車相比，僅貴18元。

　　（2）支線航空成功先例頗多

　　 20世紀(jì)90年代中期，民航總局推進(jìn)支線航空的發(fā)展，并引導(dǎo)航空企業(yè)飛往國(guó)內(nèi)二線城市或中、西部地區(qū)，即以支線航線為主。隨后，四川和新疆航空公司，借著丘陵、山區(qū)地帶為主的西北地區(qū)地面交通滯后，相繼開(kāi)通了以短距離為主的支線航線。到目前為止，云南、廣東支線航班營(yíng)運(yùn)已經(jīng)比較成功。四川航空的支線飛機(jī)也基本保持在七成以上的客座率，雖然只是50座的支線飛機(jī)，但每年的客流量近20萬(wàn)人次。

　　 而作為國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)最多的省區(qū)，新疆地域廣闊，距國(guó)內(nèi)其他省區(qū)較遠(yuǎn)，但與中亞各國(guó)相對(duì)較近。這一特點(diǎn)為發(fā)展新疆支線航空市場(chǎng)和我國(guó)“西向航空”戰(zhàn)略提供了機(jī)遇。與此同時(shí)，新疆機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）公司還出臺(tái)了起降費(fèi)優(yōu)惠等系列鼓勵(lì)政策，吸引各航空公司進(jìn)入新疆航空市場(chǎng)。正是看到以上契機(jī)，近年來(lái)，許多國(guó)內(nèi)、國(guó)際及地區(qū)航空公司紛紛“搶灘”新疆航空市場(chǎng)。截至2008年，就有31家航空公司經(jīng)營(yíng)新疆航線。